在今年举办的第二届国际低空经济博览会上，作为“先行者”的一批eVTOL主机制造商，继续收获着高关注度、知名度，展台依旧面积很大，观展人流络绎不绝，并开展了一系列发布会、签约仪式等活动。
先发优势和后发优势
一个细微的变化是，各家在宣发上似乎对订单量等数字，强调得少了些，更多则强调未来如何运营，初步测算下的使用成本是多少，商业应用如何具体落地……例如，被称为“空中医疗救护车”的eVTOL制造厂家表示，未来低空急救的飞行成本有望骤降至千元级别。
本届博览会上，御风未来携与瑞金医院联合研发的2吨级载人eVTOL M1空中医疗救护车任务验证机。该企业表示，eVTOL的综合运营成本仅为传统直升机的15%。
同时，我们也看到了“第二批”eVTOL制造商也已经热切参展，展区同样面积不小，并展出样机和试飞测试机等，同样通过本届博览会发布了若干“国内首发”“国际首发”机型。
诚然，低空经济的浪潮中，第一批拓荒者已经陆续享用属于它们的行业与回报，甚至存在“赢者通吃”的可能；但后来者也具备其后发优势。因为先行者的技术路线和发展教训已经是行业内可借鉴的案例，而行业供应链和生态圈也初步培育了起来，适航取证和运营落地的经验已经相当丰富，可供参考。
透过本届博览会，我国eVTOL行业处于多种路线共同发展的阶段，行业竞争烈度还在上升。
高价值生态位仍抢手，要做核心供应商
不论是相对热门的eVTOL厂商，还是其他支持低空经济的企业，在展会介绍中，他们普遍都以更务实的信息来为企业“背书”。比如明确研制和试飞进度，标明参与过官方演练活动和演示飞行等，公开企业当前融资情况，以及强调“小巨人”“专精特”等身份，以及在企业发展中曾与哪些知名企业长期合作等。此外，还有公司强调团队丰富的从业经验，团队成员从业经历中的项目经历，并且强调新技术产品是从一开始就面向适航认证等等。
这侧面体现出低空经济产业的“准入门槛”并不低，“打铁还需自身硬”，否则发展的风浪之中，那张入场券一定会被撕碎。
值得注意的是，不只是参展的低空飞行器制造商多了起来，产业链上的机载、动力等关键系统的参展供应商多了起来。
在传统商用飞机上，动力和机载系统一般要占整机成本的大部分；而在低空飞行器上，动力系统（包括电池、电动机、氢动力、发电机、电推电调等）和机载系统也同样是供应链上的高附加值环节。本届博览会上，记者深刻感受到参展的机载系统企业多了起来，其中有的已在业内初具名气并获得订单，而其建立也不过短短5年，甚至更短。
所以，一个大胆的预测是：下一个五年，依旧是低空经济的机遇“窗口期”，行业内还会有一批聚焦于供应链上高价值的动力、机载系统的企业出现。
目前，行业内暂居核心供应商地位、已手握一批订单的企业，依然远谈不上“高枕无忧”。挑战者会源源不断地涌现，市场竞争大概率会长期保持较高烈度。毕竟，参考手机等消费电子和汽车行业的情况，上游的整机制造商在后续的发展壮大、产能提升、产品迭代中，某些零部件往往不会再绑定一家头部供应商，而是留有（甚至扶持）备选供应商，或者同时从两三家供应商采购。
不用“重复造轮子”，更重视“1+1＞2”
能“同时从两三家供应商采购”，原因是我国作为全球工业门类最为完整齐备的国家，具有工业制造能力方面的巨大优势，让“货比三家”成为可能，并且与供应链协同发力，能成就“1+1＞2”的项目成果。
比如，美团无人机展出了“柜降解决方案”。看起来该方案是解决了无人机与智能接驳机场的协同，从技术上来说，这是一个无人机与智能接驳机场内的八轴机器人合作的项目。但就当前我国的工业体系而言，这样的“无人机+机器人”项目事实上并不难实现，毕竟这两个领域内均有大量的解决方案供应商和技术成熟的开发人员。
展望我国低空经济产业的发展，一定不能忽视我国制造业的显著优势——对于很多企业而言，大家不用再“重复造轮子”（re-inventingthewheel）了。
只要有既定方案，那么这些企业就可以在我国工业体系内遴选能够提供相关方案的供应商、“货架产品”和“货架技术”，最终打造属于自己的“1+1＞2”新产品、新技术。当然，供应链管理水平就成为决定企业发展前景的关键因素之一。
现场展出雷达设备和反无人机探测设备。在地面架设所需的支架并不需要厂家设计和生产，而可以直接选用“货架产品”，即某品牌碳纤维复材相机三角架。
比如，低空飞行器制造商在制造端可选择的“1”，就包括行业内已经成熟、应用大范围铺开的复合材料技术、金属增材制造、碳纤维3D打印设备等等。甚至在产品初期的开发、测试阶段，就可以选择1个ODM企业来代工生产。
在试飞试验阶段，行业内也已有针对诸多专业项目科目的测试中心、试验室、试飞基地等设施和方案可供选择，无需厂商自己来采购、建设系统测试设施。
如果一家企业计划打造一款氢动力低空飞行器，储氢气瓶就不必自研，选择行业内的供应商来提供“货架产品”即可，或可以联合按需开发。
说到“造车轮”，在本届博览会上，记者也看到了更多确实造过真车轮的汽车行业供应商参展。
这些汽车供应链企业，正在着力将技术和工艺成熟的车规级零部件等产品“迁移”到航空制造业。如果这些企业的技术和产品能够通过适航认证并获得装机，那么这些传统意义上行业外的企业，也就成为了另一些“1+1”组合的重要部分，并且将给供应链上下游带来不小的革新与重构。
企业经济账，全国一盘棋的布局
综合来说，在我国强大的工业配套能力支持下，不用“重复造轮子”意味着企业能在产品开发和制造环节节省更多成本，让企业更实在地“把投资人的钱花在技术上，花在刀刃上”。
就像本届博览会上，有的企业展出的样机，粗看有几分粗糙之感，但它确实是刚刚完成飞行测试的样机。“表面功夫”如何并不关键，只要能飞起来，能完成试飞测试并达成性能指标，才是正道。
而“算经济账”之下的另一种行业现象是，很多企业在产品开发的思路上往往会在树立性能标杆的Ultra款产品基础上酌情调整配置，由此衍生出一系列产品型号，特别是低成本型，以满足客户的多样化需求。
与算好经济账相对应的是企业资源配置的优化。
以eVTOL整机制造商为例，这些企业的不同部门，如总部、研发中心、创新中心和总装测试，往往分布在全国不同地区。一般来说，企业会在北上广、省会城市等城市设立总部和研发中心，在靠近供应链的长三角或珠三角地区设立制造总装中心，在有着空域优势的西北地区开展高频试飞工作。
本届博览会上，还有地方展团参展，表明参与低空经济“全国一盘棋”的决心。很多地方政府表示，当地已建好通用厂房、试飞场地，并已有配套的院校和生活设施等。这样的支持对于低空经济领域的诸多企业来说，也是助力发展的另一种不用“重复造轮子”。
规则、市场、客户与“黄金”般的信心
对比上一届国际低空经济博览会，并结合类似活动、新闻报道等信息，此前参展过的企业和过去几年在低空经济领域颇为活跃的企业，有很多在2026年里已经有些沉寂，产品的新消息不多，或者热门产品没有了下文。
无情的市场规律不会“偏爱”任何一家企业或某款产品。在千“机”竞发的时代里，无论头部企业还是新入局者，都要接受规则（政策法律法规和适航标准）、市场与技术的统一筛选。仅仅依靠情怀、PPT故事和传播热度，显然无法穿越行业周期。
在低空经济千“机”竞发的当下，这款超轻型单人水陆起降飞行器的气动构型和性能指标谈不上多独特，企业介绍称该型航空器主要瞄准海外市场，听者或许会觉得“嗯，听起来有戏”。
本届博览会上海外面孔更多，也有企业发布了海外签约的消息。
穿越行业周期的漫漫长路，必将有机遇、红利、风险、挑战、坎坷一路相伴，必然要熬过激烈的竞争期。而引领企业穿越这漫漫长路的，必然有从业者的信心和企业的愿景。
在本届博览会现场，记者深深感受到，我国低空经济的从业者们满怀信心与愿景。大家笃信未来的交通必将从二维发展到三维，市场将迸发巨大的机遇与行业增量；细分领域则能形成一个个“利基市场”。“如果我们这一代是移动互联网的原住民，那么我们的下一代就是低空经济大潮里，‘天空之城’的原住民。”
大家的信心在于其选择的路线和积累的技术，特别是技术专利，有一定的独家性；同时也相信，对新概念、新构型的探索必将有所回报，这样的努力将转化为“技术护城河”；更相信市场的广阔，海外市场潜力巨大。此外，业界的信心还在于，接下来一段时期的行业发展，依然是合作趋势大于竞争，协同向前会是行业的理性选择——只有先携手向前，才能将那个“低空经济”愿景拉近一些，让其更早到来，才能让行业共享这份千亿规模的市场。
（文案：郑宇航）
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